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國內很多城市選擇在道路中間設置道路護欄。護欄不僅是為了防止行人隨意過馬路，還起到疏通交通的關鍵作用。

　　這種方式的弊端也日益突出，如造成疏忽的行人傷害，刺穿車身和駕駛員，阻礙必要的緊急避險操作，無法靈活調度車道資源。那么，在標準和行業(yè)規(guī)范還不完善的情況下，鋅鋼護欄廠如何完善它們的設置，如何取舍呢?護欄的外觀、材質、強度相差很大，前期投入的資金和日后維修的難度也不同。而且，傳遞給道路使用者的感覺，對行人和車輛的保護或傷害，更是不同的。如果主要是防止行人隨意過馬路，則需要掂量的合理位置和距離。人們的行走能力是有限的。選擇捷徑是人類的天性。阻擋行人的隔離措施不需要在整條線路設置，特別是不在高速公路中間。應結合其他路邊設施和綠化植物，并結合行人過街吸引點的過馬路到達距離，在選定的路旁點設置護欄。從交通控制技術的角度來看，欄桿是約束道路使用者行為的有力設施，在其他交通控制措施失效的情況下可以使用。因此，如果一個區(qū)域內到處都有欄桿，那么首先要研究和判斷的問題就是為什么其他的交通控制措施會失敗。是道路使用者的個人原因，還是道路本身的規(guī)劃設計缺陷?

　　同時，欄桿作為道路上使用的交通控制設施，需要鋅鋼護欄廠科學有序地設置，考慮到所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時，也要考慮到可能出現(xiàn)的意外傷害和障礙，以及投入和產出的效率。

由于鑄件壁厚不均勻，在加熱、冷卻和相變過程中會產生受力和結構應力。另外，大零件加工后容易產生殘余應力，這些內應力須消除。去應力退火通常在500 ~ 550℃加熱2 ~ 8h，然后在爐內冷卻。該工藝可消除鑄件90 ~ 95%的內應力，但鑄鐵的組織不會發(fā)生變化。如果溫度超過550℃或保溫時間過長，會引起石墨化，降低鑄件的強度和硬度。鑄件冷卻時，表面層和板材往往產生白口。白口結構硬脆，加工性能差，易剝落。因此，須采用退火處理來消除熱鍍鋅柵欄的白色結構。高溫絕緣時，高溫滲碳體和共晶滲碳體分解成石墨。在隨后的冷保溫過程中，二次滲碳體和共晶滲碳體也會分解并石墨化。由于滲碳體的分解，硬度降低，可加工性提高。在熱鍍鋅護欄網的生產中，科技的進步會讓鋅鋼護欄廠朝著更好的方向發(fā)展，這樣可以更好的幫助生產和應用，使用起來也可以是非常有幫助的。