道路護欄防撞能力
作者：浩勝護欄????發(fā)布時間：2021-06-23 14:05 ????瀏覽次數(shù) :
道路護欄防撞能力的決定因素是碰撞車輛的質(zhì)量、車輛與
護欄在初始碰撞時的角度以及碰撞車輛的速度進行分析，這三個要素是
護欄開發(fā)和設(shè)計的條件。目前缺乏城市道路車輛與
護欄碰撞事故的資料
，因此可以參考
公路護欄碰撞事故資料進行確定，并根據(jù)城市道路交通特點進行修正。
筆者根據(jù)調(diào)查結(jié)果，并參考了歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)標準，提出了
公路護欄的設(shè)計條件如下（分別為車輛質(zhì)量，碰撞速度，碰撞角度）：
高速公路：
小客車：1.5t、80km/h、20；大客車：14t、60km/h、20；中貨車：10t、60km/h、20。
一般公路：
小客車：1.5t、60km/h、20；大客車：14t、40km/h、20。
城市道路護欄的碰撞角度、車輛質(zhì)量在缺乏資料的情況下可以參照此進行選擇，即分別選擇小客車和大客車兩種車型，車型質(zhì)量為1.5和14t，碰撞角度取20度。
車速的選取則值得商榷，比如美國護欄評價標準Report350中zui大試驗車速為100km/h，它的選擇是基于美國限速55mph（89km/h）基礎(chǔ)上的，而目前美國速度限制多調(diào)整為65mph，甚至有的州
調(diào)整為70mph，因此Report350標準也應(yīng)調(diào)整。
通常道路85%位運營車速大于限制車速，目前城市道路與公路的車速管理問題較多，且短時間內(nèi)難以改變（道路車速管理將另行成文分析）。盡管高峰時刻城市道路行駛速度較低，但是事故卻
往往是車速大于限制車速時發(fā)生的，鑒于
城市道路護欄碰撞事故的嚴重程度往往大于公路，因此建議碰撞速度選擇原則如下：
相鄰路段以車速大的為準，就高不就低；
選擇限制車速和85%位運營車速中較大者；
將選擇的車速加10km/h作為護欄的設(shè)計車速。
